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?海上救援的难度，不知道比公路救援高了多少个数量级，因为海洋实在太广阔了，距离遥远，天气莫测，大风巨浪，还存着容易产生错觉、不易发现目标等困难。为了快速施救，除了船舶，更多的要使用直升机和水上飞机，对搜救人员的要求也很高。?搜救人员都要练些什么？ 首先必须得会游泳吧？但这个游泳，可不是在泳池里的体育锻炼，而是要在6米的深度，在高压和低能见度下，练习各种水中救援技能——自由潜、深潜水闭气控制训练、深潜水救援障碍排除训练、深水极限本能训练…… 在救援遇险者时，被救援者往往会因为恐惧死死抓住救捞员，需要通过或轻或重的拍打让他们冷静下来才能施救，这不仅仅是在考验体能，而且也是在考验心理。潜水或游泳，还只是一个基础，因为海上救生是一个综合性的团体行动，队员还得掌握机降、索降、伞降、登临等技术，还具备一定的医疗技能，因为有些伤员得在当场就进行救治才更有可能活下来。 载具的操纵，特别是驾驶直升机，更是一个技术活加体力活。因为有可能会长时间低空悬停，既要照顾到海面上的人，又要小心风浪，要各种微操，属于重体力劳动，对心理素质要求也很高，一般人根本干不了。 根据《联合国海洋公约》，每艘船舶以及沿海国家，都有救助海上遇险者和遇险船舶的义务。当然，条文是条文，真要执行，也得救援力量够得着不是？所以，能进行大范围海上救援的国家，必然是海上强国。 ▲美军实施救援的HC-130J 比如美国，就拥有与其军力相称的海上救援能力。2014年5月2日，一艘委内瑞拉渔船在距离墨西哥卡博圣卢卡斯以西接近2000公里处的太平洋上起火，船上有11名中国船员，他们在逃离渔船后，困一只救生筏上，被另一艘渔船所救，但其中4人被严重烧伤，急需救治。 美国空军第563救援行动大队收到求救信号后，派遣2架HC-130J救援飞机，3架“铺路鹰”直升机，共48名队员施救。 ▲率先到达的伞兵 HC-130J经过11小时飞行（含空中加油）先行到达，投下携带医疗器具的伞兵。他们用充气艇登上渔船，对伤员进行救治，保住了其中两人的生命，另两名伤员不幸身亡。4日上午，直升机到达，将伤员运送至卡博圣卢卡斯救治，未受伤的中国船员则搭乘另一艘中国渔船回国，这是一次非常典型的海上搜救实例。 可能大家会想，我们中国有没有这样的能力呢？当然有！ 中国的海上搜救事业始于七十年代，1973年，国务院、中央军委成立了全国海上安全指挥部，负责统一部署和指挥海上船舶防台风、防止污染海域以及海难救助工作，办事机构设在交通部。 ▲我国的海上救援能力日益完善 1989年，根据《1979年国际海上搜寻救助公约》要求，国务院、中央军委在交通部建立“中国海上搜救中心”，负责全国海上搜救工作的组织协调，日常工作由交通部海事局承担，国务院有关部门和军队提供配合。 也就是说，解放军海军也是搜救力量之一。如果注意军事新闻的话，会注意到海军会时不时搞一些搜救演习，这一方面是为了演练搜救落水飞行员、水兵，另一方面也是为搜救非军事人员、船舶做准备。?▲海军要准备打仗，也要准备救援 交通部海事执法船舶是海难救助的重要力量，在海上搜救中承担现场的组织协调和救助任务。近年来，交通部加强海事执法队伍的建设，拥有一批3000吨、1500吨级和60米、45米、35米级海事执法船，执法兼顾搜救。 当然，最专业的队伍，还得数交通部的救捞系统。 2003年以来，交通部分别在烟台、上海、广州成立了三个救助局及所属18个沿海救助基地，在大连、烟台、湛江等地建立了交通部海上救助飞行队，形成了专业的立体求助网。 ▲可以看出，险情的数量还是不少的 中国加入世贸组织以来，对外贸易额飙升，航行在内河、沿海的船舶数量剧增，险情的数量随之增加，搜救工作变得繁重起来。大家不要以为没有恶劣天气水上海上就平安无事，因为很多事故都不会登上新闻版面，而事实上船舶事故和险情几乎天天都有。 以中国海上搜救中心发布的2020年8月份的数据来说，当月全国各级海上搜救中心共接到各类遇险报警321次，核实并组织、协调搜救行动171次，派出搜救船舶1039艘次、飞机44架次，搜救遇险船舶141艘，其中108艘船舶获救，搜救遇险人员1212人，其中1162人获救，搜救成功率95.9%。 ▲灭火后的隆庆轮被拖带航行 2020年8月20日4时，载有3100吨汽油的“隆庆1”轮和砂石船“宁高鹏688”轮在长江口相撞，导致隆庆轮起火，砂石船沉没。东海救助局接获险情后，立即调遣“东海救101”轮、“东海救102”轮和救助直升机“B-7361”、“B-7359”先后赶赴现场救援。 “东海救101”轮在海面救起3名遇险人员，“东海救102”装载着30吨灭火剂，对隆庆轮进行喷水降温和灭火。数小时后大火被扑灭，避免了全船大爆炸的严重后果。随后，应急队员登船搜索，勘测油气浓度，寻获并转移了遇难人员遗体。 类似这样的救援实例还有很多，大多数都不为人所知，但这还不是中国海上救援经过的最严重险情。 2018年1月6日晚8时，伊朗国家油轮公司所属的巴办理，毕业证，文凭，成绩单，学历认证，留信认证，学位证，学历,本科，硕士，假文凭，假学历，文凭认证，拿马籍油轮“桑吉”号（MT Sanchi）装载着13.6万吨天然气凝析油驶往韩国，在距离上海300公里的东海海面上，与装载着6.4万吨谷物的香港货船“长峰水晶”号相撞。 撞船后，“长峰水晶”勉强漂浮，“桑吉”号着火，并且持续燃爆，一时间海面上火光冲天、毒烟弥漫，油污遍布海面。 凝析油就是天然汽油，极其易燃易爆，燃烧之后还会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾。运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，在世界海难救援史上无先例，事故地点风大浪急，远离海岸，如何施救是一个世界级的难题。 中国海上搜救中心接到求救信号，确定了撞船位置后，派出包括专业救助船、海事执法船奔赴事故现场进行援救，同时协调过往商船、以及周边的数艘中国籍渔船赶往现场参与搜救。 途经此处的中国渔船“浙岱渔03187”号最先赶到，救起了“长峰水晶”号上的全部21名船员，但根本无法靠近如同大火炉一般的油轮。 凌晨4时，专业求助船“东海救101”和“东海救117”经过8小时航行到达事故现场，此时的“桑吉”轮漂在海面上，船体倾斜，火势凶猛，伴有燃爆，十几海里外都能闻到刺鼻的味道。救援船几次试图靠近，寻找生还者，都被燃爆和毒烟所阻，只发现并捞起一具遇险船的遗体。 接下来的几天里，海面一直刮着6到8级风，浪高达5米，气候非常恶劣，求助船舶横摇达25度，船上的救生艇都被海浪拍碎了。10日，专业救助船“深潜号”号、“德深”号以及“东海救101”轮冒险抵近实施灭火作业。中午时分，桑吉轮船艏位置再次发生了爆燃。 1月12日，一艘日本救助船也加入灭火作业，但因为火势太大，中日两国调集的泡沫不够用，火势无法控制——因为失去动力的“桑吉”号还在向远离中国的方向漂移，救助船舶返回上海补给，单程要10个小时，来回要一天。后来安排了一条拖轮专司补给，然而仍然不够用。 所以，不能等到完全灭火再施救了。于是，1月13日的上午8时35分，“深潜号”通过吊篮运送4名搜救人员登上了仍然在熊熊燃烧，随时可能爆炸的“桑吉”轮。 ▲4名队员，连同救援船本身，都在鬼门关上走了一遭 搜救人员在自身生命面临极大危险的情况下对“桑吉”轮驾驶台和人员可能存在的场所进行勘察，在一个生活舱搜寻时，救援队员明显感觉到温度正在一点点升高，一测温，办理，毕业证，文凭，成绩单，学历认证，留信认证，学位证，学历,本科，硕士，假文凭，假学历，文凭认证，结果是89度！他们看到，船员生活的舱室被烧光，钢板被烧弯，天花板全部掉落，形同火炉，船员没有生还的可能了。 搜救人员在驾驶台取下了“黑匣子”（航行记录仪），又在二层甲板上发现了两具遇难者遗体。4名救援人员多次尝试搜索更下层舱室，因为高温热浪和浓烟，根本无法进入。13日9时3分，4名搜救人员携2名船员遗体和黑匣子返回“深潜”号，登轮搜救行动结束。 第二天10时20分，赶来的12名伊朗救援人员试图登船，因为更加猛烈的火势而没有成功。两小时后，“桑吉”轮突然猛烈燃烧，火焰高达1000米！又经过4个小时，“桑吉”轮沉没。 事后，伊朗劳工部表示，事故中伊朗船员无人生还令人遗憾，但中国为搜救船员和扑灭火势做出了巨大努力。伊朗社会福利部部长拉比伊向中国驻伊朗使馆发来感谢信，特别感谢了那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁尽全力参与救援的中方人员。 “桑吉”轮是中国海上搜救史上最困难最危险，也是创下世界纪录的一个案例。从中不难看出，搜救人员要面临何等危险，在和平时期，这大概就是最考验勇气和决心的职业了。 如果只是文字描述，看看照片，这个体会恐怕还不够深刻。现在，电影《紧急救援》就将海上搜救这个很少为人所知的特殊职业带入了大众视野，让我们可以非常直观的体验到这个既专业，也危险，又非常光荣的职业。 大家可能已经看过不少美式灾难片，其中以救援为题材的作品也不少，而国产类似题材的电影一直是空白。 为了拍好这部有开创意义的电影，有着“魔鬼导演”之称的林超贤对演员进行了8个月的高强度集训，训练体能，学习专业救援队的知识和技能、机械的操作、“第一急救”，如何在不同的危机里（水、火、深山等）进行第一时间的紧急救援。演员们为此付出了巨大的辛劳，甚至还要冒险。 ? 男主角彭于晏拍摄水下镜头时坚持不用替身，在7度的水中浸泡十几个小时，如同置身冰库。他还曾经被威亚钩住，压到池底，所幸通过自救脱险。彭于晏表示，其实训练才是最累的，拍戏只是把训练的内容体现出来，“拍完这部戏，我到现在都不想游泳了。” 而且影片中的深水、火焰，极少用特效，大多是实拍，海上坠机的那场戏，置景师搭建的机舱内景根本无法满足林超贤，他希望这台飞机是真的。 于是，剧组专门买了一架退役的空客A320客机从美国运到墨西哥，并且对这架飞机实行的暴力拆解，将这架飞机的机翼拆了，更是将这架飞机直接“拦腰斩断”，这也就有了我们看到电影中失事飞机的惨状。 同时，还找到了当年拍摄《泰坦尼克号》的摄影棚，这里有全世界最大的户外水池。开拍时飞机慢慢下沉，海水四处涌入，高压逼仄的环境带给演员的是更真实的下意识反应。 除了水上营救，剧组的演员们还要面对林超贤准备的火之试炼。 ?拍货轮失火那场戏时，剧组搭建了大量的真实火景。像是彭于晏置身火海中的场景里，那些火焰和爆炸很多都是真的。要表现打捞队员日常的艰辛，就要让演员置身于一个尽可能还原的场景当中，从而捕捉下演员最真实和传神的反应。 演员们在真实的烈火和寒冷中，展现出了救援行动最残酷最真实的一面。这就是电影呈现出让人感到身临其境的一面。 电影具有高真实度的另一个原因，是其中部分角色和相关事件都有现实原型。 辛芷蕾饰演的机长方宇凌，原型人物就是中国仅有的两位女搜救直升机机长之一的宋寅，参加过400多次救援任务的资深救援机长。 而影片中最为惊险的压轴大戏，原型应该就是桑吉轮。 真实的救援英雄在观看了《紧急救援》的点映后表示，“彭于晏和整个救援小队的动作都非常专业”，“从一开始到播放结束，我的心情都很激动。因为我觉得每一个场景都很真实，真实到我想上去帮忙。” 对于中国观众来说，在电影上看到过形形色色的人物和职业，但看到中国救捞人，这应该还是第一次。现在，到电影院去欣赏这部基于真实事件，由林超贤导演执导，充满惊险情节的海上救援电影，既有眩目的视觉效果，又能感受到专业的力量和拯救的伟大。 “救援队每一次出任务都是面对一场灾难，把生的希望留给别人，把死的危机留给自己，这是一件对常人来讲很难做到的事情，但却是他们的日常。” 电影已经上映，让我们一起，用电影向光荣的中国救捞人致敬！ #文凭 #毕业证书#学历 #认证 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